裝卸搬運(yùn)是物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、配送作業(yè)等物流過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是其間必不可少的銜接和配套工種。可以說(shuō)，沒(méi)有裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)，整個(gè)物流過(guò)程就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有高效率、高質(zhì)量的裝卸搬運(yùn)，整個(gè)物流過(guò)程的效率和質(zhì)量也會(huì)受到嚴(yán)重影響。物流貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者從整個(gè)物流過(guò)程來(lái)把握裝卸搬運(yùn)的涵義、技術(shù)與組織方法體系，正是正確運(yùn)用物流理論，科學(xué)合理地進(jìn)行物流運(yùn)輸組織工作，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量水平的有效途徑之一。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)的流程和特點(diǎn)：
1）裝卸作業(yè)的涵義裝卸作業(yè)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
2）貨物裝卸的特點(diǎn)由于社會(huì)物流的波動(dòng)性和空間、時(shí)間分布的不均衡性，使貨物裝卸作業(yè)存在如下的特點(diǎn)：
（1）流通領(lǐng)域的貨物裝卸服務(wù)對(duì)象面向全社會(huì)，因而貨物裝卸作業(yè)的地點(diǎn)是經(jīng)常變換的，貨物裝卸的設(shè)備、設(shè)施分布很分散，使經(jīng)營(yíng)組織與管理具有一定的難度。
（2）貨物裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等緊密銜接，作業(yè)內(nèi)容較為復(fù)雜。例如，在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中還需同時(shí)進(jìn)行堆碼、加固、計(jì)量、分揀等作業(yè)，比物料裝卸有更為豐富的內(nèi)容。
（3）流通領(lǐng)域的裝卸作業(yè)由于貨流的波動(dòng)性、不均衡性，常常表現(xiàn)出波動(dòng)性、突擊性。因而，在貨流的波動(dòng)與不均衡的條件下，想保持裝卸作業(yè)的均衡性往往是很困難的。
（4）流通領(lǐng)域中的裝卸搬運(yùn)對(duì)象是隨機(jī)的，貨物種類、形狀、尺寸、質(zhì)量、包裝、性質(zhì)等千差萬(wàn)別，因此也要求裝卸作業(yè)要有更強(qiáng)的適應(yīng)性。
裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本方法進(jìn)行裝卸作業(yè)組織工作時(shí)，要依據(jù)決定裝卸作業(yè)方法的條件來(lái)選擇相應(yīng)的裝卸作業(yè)方法。按作業(yè)對(duì)象特征，可以將裝卸作業(yè)方法劃分為三類：?jiǎn)渭鳂I(yè)法、集裝作業(yè)法和散裝作業(yè)法。
1）    決定裝卸搬運(yùn)方法的條件決定裝卸搬運(yùn)方法的條件可以分為兩大類：一類是由運(yùn)輸（配送）、保管、裝卸三者相互關(guān)系決定的外部條件；一類是由裝卸本身所決定的內(nèi)在條件。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車裝卸的一般條件。（1）決定裝卸方法的外在條件
①    貨物特征：貨物經(jīng)由包裝、集裝等形成的形態(tài)、質(zhì)量、尺寸（如件裝、集裝、散裝貨物）等，對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有至關(guān)重要的影響。如托盤系列集裝貨物，就宜選擇叉車進(jìn)行裝卸的有關(guān)作業(yè)。
②    作業(yè)內(nèi)容：裝卸作業(yè)中的重點(diǎn)是堆碼、裝車、拆垛、分揀、配載、搬運(yùn)等作業(yè)，其中以哪一種作業(yè)為主或哪幾種作業(yè)組合，也影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。
③    運(yùn)輸設(shè)備：不同的運(yùn)輸設(shè)備，如汽車、輪船、火車、飛機(jī)等的裝載與運(yùn)輸能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸都影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。
④運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配置情況、規(guī)模、尺寸大小影響到作業(yè)場(chǎng)地、作業(yè)設(shè)備及作業(yè)方法的選擇。
（2）決定裝卸搬運(yùn)方法的內(nèi)在條件由裝卸作業(yè)本身所決定的裝卸方法的內(nèi)在條件主要有以下幾個(gè)方面：①貨物狀態(tài)：主要指貨物在裝卸前后的狀態(tài)。
②裝卸搬運(yùn)動(dòng)作：指在貨物裝卸各項(xiàng)具體作業(yè)中的單個(gè)動(dòng)作及組合。③裝卸機(jī)械：裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。
④作業(yè)組織：參加裝卸作業(yè)的人員素質(zhì)、工作負(fù)荷、時(shí)間要求、技能要求對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有很重要的影響作用。
（3）貨車裝卸的一般條件一般情況下，就公路貨物運(yùn)輸車輛的貨物裝卸而言，貨物裝卸的固定設(shè)施主要有貨物裝卸場(chǎng)、貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物通道、貨物裝卸線等。這些設(shè)施的選擇取決于裝卸的對(duì)象是零擔(dān)貨物、整車貨物還是集裝箱貨物。而且貨物因其存放的貨棚、站臺(tái)（貨臺(tái)）高低不同，使用的裝卸設(shè)備和裝卸方法也有很大差異。
①零擔(dān)貨物裝卸搬運(yùn)，較多地使用人力和手推車、臺(tái)車和輸送機(jī)等作業(yè)工具，可使用籠式托盤、箱式托盤，以提高貨車裝卸、分揀及配貨等作業(yè)的效率。
②整車貨物裝卸搬運(yùn)，較多采用托盤系列及叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)。
③專用貨車裝卸搬運(yùn)，往往需用適合不同貨物的固定設(shè)施和裝卸設(shè)備，以滿足裝卸時(shí)的特殊技術(shù)要求。以上所述的決定裝卸作業(yè)的方法的外在條件，同時(shí)也是決定其內(nèi)在條件的因素，而內(nèi)在條件受外部條件影響所采取的貨物狀態(tài)、作業(yè)動(dòng)作、裝卸機(jī)械、工作環(huán)境和方式方法，則成為直接決定裝卸方法的因素。
2）單件作業(yè)法裝卸一般單件貨物、一些零散貨物、長(zhǎng)大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等采用單件作業(yè)法。單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用人工作業(yè)法、機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)法。在特定場(chǎng)所，有些像包裹那樣的貨物也可采用半自動(dòng)化作業(yè)法，如采用自動(dòng)或半自動(dòng)控制的分揀傳輸設(shè)備進(jìn)行有關(guān)作業(yè)。
3）集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法是將貨物集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法，它包括托盤作業(yè)法、集裝箱作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)袋作業(yè)法、滑板作業(yè)法及掛車作業(yè)法等。
（1）托盤作業(yè)法托盤作業(yè)法是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。一些不宜采用平托盤的散件貨物可采用籠式托盤形成成組貨物單元，一些批量很大的散裝貨物，如糧食、食糖等可采用專用箱式箍盤形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)法。
（2）集裝箱作業(yè)法集裝箱作業(yè)通常采用垂直裝卸法和水平裝卸法進(jìn)行，有的集裝箱在貨物堆場(chǎng)也可采用能力很大的集裝箱叉車裝卸。
①垂直裝卸法垂直裝卸法在港口采用集裝箱起重機(jī)裝卸貨物，目前以跨運(yùn)車方式應(yīng)用最為廣泛，但龍門起重機(jī)方式最有前途。在車站以軌行式龍門起重機(jī)方式為主、配以叉車較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車方式、動(dòng)臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。
②水平裝卸法水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備；在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施有維修、清洗、動(dòng)力、照明、監(jiān)控、計(jì)量、信息和管理設(shè)施等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)全自動(dòng)化已付諸實(shí)施。
（3）框架作業(yè)法管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，以確保裝卸質(zhì)量、降低裝卸過(guò)程中的損耗，提高裝卸效率。框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。
（4）貨捆作業(yè)法貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過(guò)程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。木材、建材、金屬之類貨物最適用于貨捆作業(yè)方法。帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。
（5）滑板作業(yè)法滑板是用紙板、纖維板、塑料板或者金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車，叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的翼板，將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車后退，推拉器前推，貨物放置就位。滑板作業(yè)法雖具有托盤作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占用作業(yè)場(chǎng)地少，但帶推拉器的叉車較重、機(jī)動(dòng)性較差，對(duì)貨物包裝與規(guī)格化的要求很高，不易順利作業(yè)。
（6）網(wǎng)袋作業(yè)法將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維紡織的集裝袋，將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維紡織成的網(wǎng)，將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱為網(wǎng)袋作業(yè)法。它適宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕、回送方便，可一次或多次使用。
（7）掛車作業(yè)法掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)铮缓髮⒖哲囃仙匣虻醯借F路平板車上的作業(yè)方法。通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱為背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。
裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織工作應(yīng)盡量通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代裝卸技術(shù)，提高實(shí)際作業(yè)質(zhì)量和效率。組織工作水平高低，直接關(guān)系到裝卸工作質(zhì)量和裝卸工作效率，對(duì)提高車輛生產(chǎn)率、加速車輛周轉(zhuǎn)、確保物流效率都有十分重要的作用。
1）車輛裝卸作業(yè)的時(shí)間構(gòu)成車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時(shí)間是車輛停歇時(shí)間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，它主要由以下幾個(gè)部分組成：
（1）車輛到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物裝卸的作業(yè)時(shí)間；
（2）車輛在裝卸搬運(yùn)貨物前后，完成調(diào)車、摘掛的作業(yè)時(shí)間；
（3）直接裝卸貨物的作業(yè)時(shí)間；
（4）與運(yùn)輸有關(guān)的商務(wù)活動(dòng)等的作業(yè)時(shí)間。其中，車輛等待裝卸的作業(yè)時(shí)間屬于非生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。如果裝卸能力大于或等于裝卸作業(yè)車輛的工作量，則車輛等待裝卸時(shí)間一般不應(yīng)當(dāng)發(fā)生，只有當(dāng)車輛到達(dá)很不均衡、某段時(shí)間內(nèi)車輛過(guò)度集中時(shí)，才會(huì)使某段時(shí)間內(nèi)裝卸能力小于所需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量，從而出現(xiàn)車輛等待現(xiàn)象。裝卸能力若小于需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量并達(dá)到一定程度時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛等待現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無(wú)法進(jìn)行。車輛進(jìn)行調(diào)車、摘掛的作業(yè)時(shí)間，取決于裝卸場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)計(jì)、布局的合理性，裝卸作業(yè)線的排列與長(zhǎng)度，車輛運(yùn)行組織方式、進(jìn)出口通道的完善程度等因素。對(duì)于裝卸車輛數(shù)很多，涉及裝卸設(shè)施、設(shè)備配備的裝卸現(xiàn)場(chǎng)，可以用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行有關(guān)的規(guī)劃與布局工作。裝卸作業(yè)時(shí)間取決于貨物的特性、形態(tài)，裝卸機(jī)械化程度，裝卸組織工作水平等因素。高效率的現(xiàn)代化裝卸手段和裝卸組織工作，能保證貨物裝卸質(zhì)量、裝卸效率以及減少裝卸成本。縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，通常也縮短了車輛裝卸貨物的停歇時(shí)間。現(xiàn)代化裝卸手段的配備與運(yùn)用，必須注意與貨物特性、形態(tài)以及運(yùn)輸車輛、承載器具等相匹配與協(xié)調(diào)。辦理商務(wù)時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于承托雙方業(yè)務(wù)上的協(xié)作、聯(lián)系以及作業(yè)的繁簡(jiǎn)程度，與整個(gè)裝卸組織中的工作程序設(shè)計(jì)也有很大關(guān)系。必須辦理的商務(wù)手續(xù)，可采用平行作業(yè)法，即在車輛進(jìn)行裝卸作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行。此外，還應(yīng)盡可能采用計(jì)算機(jī)或在線綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。
2）裝卸作業(yè)的基本要求為了提高物流質(zhì)量和效率，裝卸作業(yè)還應(yīng)當(dāng)注意以下幾項(xiàng)要求：
（1）減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)從物流過(guò)程分析，裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加貨物破損的可能性和相應(yīng)的物流成本。系統(tǒng)地分析研究物流過(guò)程各個(gè)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)的必要性，取消、合并裝卸作業(yè)的次數(shù)，避免進(jìn)行重復(fù)的或可進(jìn)行可不進(jìn)行的裝卸作業(yè)，是減少不必要裝卸環(huán)節(jié)的重要保證。
（2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性必須進(jìn)行的裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則運(yùn)作，各工序間應(yīng)密切銜接；必須進(jìn)行的換裝作業(yè)，應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。
（3）相對(duì)集中裝卸地點(diǎn)裝載、卸貨地點(diǎn)的相對(duì)集中，可以提高裝卸工作量，易于采用機(jī)械化作業(yè)方式。在貨物堆場(chǎng)上，應(yīng)將同類貨物的作業(yè)集中在一起進(jìn)行，以便于采用裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)。
（4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化為了促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，就要求裝卸作業(yè)各工藝階段間的工藝裝備、設(shè)施、效率與組織管理工作相協(xié)調(diào)。裝卸作業(yè)的工藝、裝備、設(shè)施、貨物單元或包裝、運(yùn)載工具、集裝工具、信息處理等作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，是裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的基本前提。
（5）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。所以成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫(kù)。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)以提高貨物活化指數(shù)，便于采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。
（6）做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)的組織工作裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)線長(zhǎng)度、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)合理，能使現(xiàn)有的和潛在的裝卸能力充分發(fā)揮或發(fā)掘出來(lái)。避免由于組織管理工作不當(dāng)，造成裝配現(xiàn)場(chǎng)擁擠、阻塞、紊亂的現(xiàn)象，確保裝卸工作能夠安全順利的進(jìn)行。